国轩高科出海落子，看美国的“动力电池梦”

最近，蔚来汽车和比亚迪出海的消息不绝于耳。随着车企积极出海参与全球竞争，下游电池厂商也在努力跟进。

美国密西根州政府正式宣布，郭萱高科(002074，诊断股)(002074)的美国子公司Gotion。SZ)，一家中国动力电池工厂，将斥资23.64亿美元(约合人民币168亿元)，在密歇根州大急流城(Big Rapids)建设电池正负极材料工厂。

该项目将分期建设，最终建成后将年产正极材料15万吨，负极材料5万吨。

是否有在当地建电池厂的计划，不便透露太多。

这些上游原材料的去向只有两个:要么卖掉，要么内部消化。

由于密歇根州没有当地的电池制造商，所以不太可能出售。如果需要内部消化，那么接下来，郭萱高新大学将投资动力电池、储能电池等生产线。

轩高科的出海战略

这不是郭萱高科第一次出海。

2022年7月，郭萱高科首家海外工厂落户德国哥廷根。

这是一个锂电池工厂，面积约17.4万平方米，规划产能18GWh。将分两期进行，第一期年产6GWh。计划2022年底正式开工，2023年9月投产。二期年产量目标12GWh，投产时间未定。

一方面，轩高科积极出海，主要是为了与东家大众更紧密的互动。

2021年底，大众中国入股郭萱高科，成为其最大股东，持股26.47%。显然，大众对郭萱高科的投资不是单纯的财务投资，而是看中了对方手中的电池资源和技术。

上下游产业链的关系自然是水到渠成。所以郭萱高科选择了德国作为出海的第一站，却直奔大众。

郭萱高科董事长李震近日在世界制造业大会上表示，公司计划在2025年实现300GWh电池产能，其中200GWh在中国，其余100GWh电池产能分布在欧洲、美国和东南亚。

另一方面，其竞争对手也在忙着出海抢占市场。“出海”本身已经成为国内电池厂商竞争的一个维度，一张实力名片。

据SNE研究统计，今年上半年，当代安培科技有限公司在全球动力电池市场的份额达到34%，装机容量为69GWh，其中海外市场装机容量为16.2GWh，市场份额为18%。

同期，郭萱高科动力电池全球装机量为5.8GWh，虽然未公布海外装机量，但其公布的海外收入为7.72亿元，同比增长358.28%。

当代安培科技有限公司在海外建厂的野心并不掩饰。3月，当被问及美国是否建厂时，董事长曾玉群宣称“美国市场一定会去”。

美国锂电池行业现状

美国将成为仅次于中国的全球第二大锂电池产业集群国家。

虽然美国的锂电池技术积累已经落后于中日韩，但毕竟是“车轮上的国家”，下游消费者对汽车的需求很大，这将促使车企、电池厂商、材料厂商开拓美国市场。

美国发展动力电池的策略是招商引资，给予优惠。例如，这一次，为了吸引郭萱高科技公司的投资，密歇根州将提供约1.75亿美元的投资奖励基金。这个外商宣高科技工厂将建在指定的复兴工业区，区内企业将享受各种税收优惠政策。

今年5月，美国能源部宣布拨款31.6亿美元，用于加强美国国内动力电池制造业的发展。

不久前，美国通货膨胀削减法案要求电动汽车至少50%的电池应在美国制造，才有资格享受联邦折扣。

7月，松下得到风声，选择堪萨斯州安营扎寨，并计划投资40亿美元建立一个电池厂。

同月，福特汽车公司与韩国电池制造商SK成立合资公司，持股比例为50%。计划到2025年在美国新建3家生产电动汽车电池的工厂。

8月，LG新能源和本田同意投资44亿美元在美国建设产能为40 GWh的动力电池工厂。

生产动力电池的主要原料:锂、钴、锰、镍，美国不主要生产。

另外，从开采到提纯再到加工，整个产业链几乎不在美国公司手中。

所以美国不可能从零开始，扶持本土产业。长期战略是引进外资。

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从下游的车企，到中游的电池厂商，再到上游的原材料，新能源整个产业链都在出海。

美国对“锂电池等新能源”的渴望，对中国来说是一个很大的机遇，但出海也有挑战和竞争对手。例如，2021年全球动力电池出货量超过40%来自日韩，如LG新能源、松下、SK等